轉(zhuǎn)載|來源：釘釘服務(wù)窗
要致富，先修路。
這可能是生根于中國人心底最初也是最質(zhì)樸的對于基建的理解。
過去70年，帶著對于幸福生活最質(zhì)樸的信仰，我們調(diào)足人力物力，實現(xiàn)了難以想象的超越。僅僅十年，中國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當(dāng)于繞行地球赤道27圈半；鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里；截至2021年底，公路網(wǎng)密度達(dá)到每百平方公里55公里，比2012年增長24.6%；新建、遷建運輸機場82個，機場總數(shù)達(dá)到250個，全國機場總設(shè)計容量超過14億人次。
我們能夠看到，世界東方一條擁有5000年文明的巨龍正騰空而起，摘下世界基建最強者的桂冠。巨龍身上以宇宙級的速度蛻化出全新的鱗片，放大來看，那是一條又一條密布交織的高速公路，一列又一列極速穿梭的高鐵動車，一架又一架騰龍而起的飛機火箭，一艘又一艘乘風(fēng)破浪的巨輪船舶。
今天，我們就再將比例尺再拉大一些，一同來探究在這些宇宙級推進的海陸空基建項目背后，究竟蘊含著怎樣的新力量，這些力量又是如何影響傳統(tǒng)基建的發(fā)展？
青島港口裝備制造有限公司
一、基建問題涌現(xiàn)時。
《涌現(xiàn)：從混沌到秩序》的作者約翰霍蘭德（John Henry Holland）曾在書中描述過“涌現(xiàn)”現(xiàn)象，“在復(fù)雜的自適應(yīng)系統(tǒng)中，‘涌現(xiàn)’現(xiàn)象俯拾皆是：螞蟻社群、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、免疫系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)乃至世界經(jīng)濟等。但凡一個過程的整體的行為遠(yuǎn)比構(gòu)成它的部分復(fù)雜，皆可稱為‘涌現(xiàn)’。”
時至今日，當(dāng)海陸空三域基建密度堪比大腦神經(jīng)元的時候，如此復(fù)雜的系統(tǒng)呈現(xiàn)出來的是問題的涌現(xiàn)現(xiàn)象，即“萬事皆齊頭并進，萬事均在共同生長”，任何一個基建企業(yè)每天都在發(fā)生千萬種不同的工作場景，任何一個工作場景都有數(shù)百種問題出現(xiàn)的可能，然后問題一環(huán)扣一環(huán)，在巨大的系統(tǒng)中滾雪球一般傳導(dǎo)出更大的問題。
就像凱文凱利在《失控》里所言：在涌現(xiàn)的邏輯里2+2并不等于4，甚至不可能意外等于5，在涌現(xiàn)的邏輯里2+2=整個蘋果。
聽起來抽象的涌現(xiàn)理論，又是這樣在企業(yè)中發(fā)生實際作用的呢？
舉個例子，曾經(jīng)的美國鋁業(yè)在上世紀(jì)80年代，一度面臨著數(shù)量巨大的員工管理問題，管理不善又帶來了企業(yè)沉重的財政負(fù)擔(dān)，經(jīng)營效率愈發(fā)下降。
當(dāng)時企業(yè)請來了一位在鋁制行業(yè)并無聲望的保羅·奧尼爾，令人吃驚的是，這位前政府官員用一招挽救了正在被競爭對手蠶食市場的美國鋁業(yè)。
事情是這樣的，上任后，奧尼爾并沒有抓具體的業(yè)績，也不提利潤、稅收，也沒有大幅裁員更換血液，而是宣布“不惜一切代將工傷事故價降到零”。消息一出，人們都紛紛看衰奧尼爾的管理措施，甚至有人開始瘋狂拋售美鋁股票。
殊不知，奧尼爾正通過改變公司的一個核心習(xí)慣，解決系統(tǒng)性危機。
要知道“安全生產(chǎn)”——這是一個發(fā)生在一線作業(yè)中每一個微小的生產(chǎn)行為都會面臨的“原子化”問題，也是企業(yè)牽一發(fā)而動全身的命脈所在。要實現(xiàn)0工傷，上下層必須保持及時溝通才能統(tǒng)計傷情，加強了溝通力；企業(yè)對員工的關(guān)心以及安全保障的升高，使得員工內(nèi)部形成自驅(qū)力，從而影響到整個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，為組織的健康運轉(zhuǎn)注入新鮮能量。
奧尼爾這一招便是利用了涌現(xiàn)的力量，繼而將臃腫的公司業(yè)務(wù)從組織的最底層形成自推力發(fā)生根本性變革，使得公司年凈收益超過上一任領(lǐng)導(dǎo)者的５倍之多。
盡管如今的美國基建已被中國超越，但這個案例對我們來說仍有借鑒意義，我們可以看到，令復(fù)雜系統(tǒng)進入危機的涌現(xiàn)性，也正是解決危機的方法所在。
二、原子化數(shù)字力量爆發(fā)。
聚焦到如今中國基建所面臨的問題，我們會發(fā)現(xiàn)這個邏輯同樣成立：針對越來越復(fù)雜精密的海陸空三域基系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)的問題，只有提出原子化的解決方案，全鏈路激發(fā)內(nèi)驅(qū)力解決問題，才能從根本上解決系統(tǒng)危機。
而新基建領(lǐng)域能夠滲透產(chǎn)業(yè)全鏈路的數(shù)字新基建，就成為了解決問題的關(guān)鍵。
近10年來，針對網(wǎng)絡(luò)強國、寬帶中國的戰(zhàn)略方向，全球規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以“光速”推進，并在從底層為中國基建帶來變革能量。這個過程中企業(yè)也積極引進數(shù)字化辦公軟件，通過數(shù)字互聯(lián)提高整體平臺協(xié)同辦公效率。
然而，僅一張報表、一個項目管理的局部數(shù)字化，無法滿足高速發(fā)展的基建產(chǎn)業(yè)，這場數(shù)字化變革注定是個人創(chuàng)造與組織管理的共生。
在這樣數(shù)字化升級的需求下，提倡“Context+Control+Communication”產(chǎn)品理念的釘釘，進入了許多基建企業(yè)的視線，成為海陸空基建全面提速的助推器。
所謂“Context+Control+Communication”，即釘釘所信仰的是一個不斷進步的組織，既要有自上而下的管理，也需要激發(fā)每一位員工的創(chuàng)造力，兼顧個人創(chuàng)造和組織管理的共生，追求信息的扁平和透明，以溝通為核心；而企服平臺需要從規(guī)模轉(zhuǎn)向到要價值，在推動兩個數(shù)字化的融合過程中，必須要靠繁榮生態(tài)來滿足市場需要。
于是，今年3月，釘釘做了一個決定：只做一件事，就是PaaS化，也就是說釘釘只做基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)產(chǎn)品，并將這些能力和產(chǎn)品作為底座開放給生態(tài)：本質(zhì)上就是將涌現(xiàn)問題的系統(tǒng)接入釘釘生態(tài)，一方面釘釘Teambition、文檔、音視頻、項目、會議等基礎(chǔ)產(chǎn)品解決協(xié)同辦公問題；另一方面低代碼變革、酷應(yīng)用這樣的生產(chǎn)工具乃至釘釘整一個開放生態(tài)和PaaS化底座，為企業(yè)提供原子化的數(shù)字工具，從而使企業(yè)及上下游能夠針對不同場景自行搭建應(yīng)用，無需切換場景就輕松調(diào)用數(shù)字能力。
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三、海陸空數(shù)字化提速。
項目周期長過程復(fù)雜、人員和管理場景眾多且散亂、上下游協(xié)同困難、項目過程不透明、員工創(chuàng)新力匱乏......在不斷密布交織的海陸空基建網(wǎng)絡(luò)下，是逐漸積累暴露出的管理困境和數(shù)字升級的系統(tǒng)難題。釘釘帶來的原子化數(shù)字力量能夠浸潤企業(yè)組織和業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為其全鏈路數(shù)字化升級提速助推。
用Teambition管理兩萬個生產(chǎn)任務(wù)
釘釘助力青島港口制造公司大型設(shè)備生產(chǎn)
大宗裝備的生產(chǎn)型企業(yè)為中國基建發(fā)展提供“磚瓦”，而作為一家生產(chǎn)型企業(yè)，工程項目的安全生產(chǎn)和質(zhì)量管控是公司關(guān)注的核心問題。
青島港口裝備制造有限公司（下文稱“青島裝備公司”）隸屬于山東港口裝備集團，是其推進裝備智能化升級的主要生產(chǎn)基地和新業(yè)態(tài)產(chǎn)品研發(fā)基地。
我們常看到港口大型輪船上搭載的一個個集裝箱，就需要依賴像青島裝備公司這樣的組織生產(chǎn)制造的裝卸機械、門座式起重機、連續(xù)裝卸工藝系統(tǒng)、海工及修造船起重機等產(chǎn)品與服務(wù)，提供港口全程物流鏈機械設(shè)備智能化整體解決方案。
用Teambition高效管理近兩萬個生產(chǎn)任務(wù)
港口空間有限，分秒必爭，多停留一秒就意味著成本提高，而精準(zhǔn)的物流鏈解決方案需要過硬的產(chǎn)品質(zhì)量支撐。在接入釘釘Teambition后，青島港口裝備制造有限公司的組織管理效率大大提高，港口大型設(shè)備建設(shè)的項目質(zhì)量和速度得到兼顧。
安全管理方面，安全質(zhì)量部利用Teambition錄入了公司每周隱患檢查情況，從隱患分類、責(zé)任單位、問題數(shù)量等方面進行全方位綜合分析，實時顯示各施工隊在每周、月、年內(nèi)的隱患問題和分類。同時，團隊負(fù)責(zé)人可將各隱患整改項直接指派給責(zé)任人，完成隱患整改后直接上傳整改照片關(guān)閉整改項，做到及時、快速、有效地整改隱患問題。
在質(zhì)量管理方面，各質(zhì)量主管利用Teambition的任務(wù)能力對每項大機工程進行了質(zhì)量管控任務(wù)分解，實現(xiàn)了大機工程檢驗節(jié)點可視化，同時又與公司三級報驗流程相結(jié)合，實現(xiàn)了線上掌握各級報驗進度及結(jié)果。
上千件固定資產(chǎn)在釘釘有了“身份證”
近幾年，我國高速公路蓬勃發(fā)展。公開數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2021年底，我國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當(dāng)于繞行地球赤道27圈半。然而，與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新與完善相比，企業(yè)內(nèi)部協(xié)同系統(tǒng)的建設(shè)水平卻相對滯后。龐大的組織帶來了企業(yè)內(nèi)部溝通不便、信息上傳下達(dá)鏈路過長等問題。
江蘇高速公路信息工程有限公司（以下簡稱“江蘇高信”），主要從事于高速公路智能化建設(shè)、改造和維護，參與建設(shè)國家多個重點工程項目，包括京滬高速公路、國家跨江重要節(jié)點工程等等。
江蘇高信在全省 13 個地市設(shè)有服務(wù)中心，總計 1300 余件固定資產(chǎn)如車輛、設(shè)備設(shè)施、辦公家具等，分布在 200 多人的名下，因為涉及城市比較多，他們只能在每年的年底集中盤點，基本上要 1 個月左右的時間， 而且有時還會遇到人員休假，反復(fù)調(diào)研等情況，所有盤點全部紙質(zhì)簽字然后掃描電子檔留存，因為一年盤點一次，人員流動性比較大，有設(shè)備盤虧。還有設(shè)備在多個服務(wù)中心相互借用，容易遺失。
機械工程專業(yè)出身的陳庚在高速公路項目管理方面，已經(jīng)有超過10年的經(jīng)驗。經(jīng)過認(rèn)真地學(xué)習(xí)和研究，他發(fā)現(xiàn)低代碼具有傳統(tǒng)軟件開發(fā)無法比擬的優(yōu)勢：靈活高效、門檻低、可高效響應(yīng)業(yè)務(wù)的需求。
為此，他與釘釘生態(tài)伙伴深度交流，在其幫助下，開始自學(xué)低代碼。現(xiàn)在通過釘釘?shù)痛a工具搭建的固定資產(chǎn)管理，實現(xiàn)了全員參與，隨時盤點，每件固定資產(chǎn)均有二維碼，實現(xiàn)了掃碼盤點，盤點時上傳設(shè)備照片和設(shè)備編碼，總部在后臺查看即可，不用再跑服務(wù)中心盤點，而且所有設(shè)備借用全部通過線上借用，實時知道設(shè)備在誰手上，大大提高工作效率。
此外，他還帶領(lǐng)團隊搭建了200多個核心業(yè)務(wù)項目流程。從營銷管理、到招投標(biāo)項目管理、項目實施、合同管理、采購系統(tǒng)、知識庫維護、車輛管理系統(tǒng)等等，實現(xiàn)公司核心業(yè)務(wù)的全閉環(huán)管理。借助釘釘，更打破了過往集團的數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)打通，幫助管理團隊通過實時數(shù)據(jù)分析做出相關(guān)決策。
用釘釘實時查看地鐵車輛運行情況
守護每日百萬乘客安全出行
地鐵技術(shù)的創(chuàng)新，為城市發(fā)展開辟了區(qū)別于陸上的第二空間。作為“一帶一路”核心陜西的主要交通工具，地鐵正加速數(shù)字化升級，助力推進當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代化發(fā)展。
單以西安地鐵為例。截止2021年，西安地鐵累計運送乘客約50億人次，單日最大客流達(dá)到約450萬人次，客運強度和出行強度位居內(nèi)地城市前列。
隨著地鐵軌道線路的增多和企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，辦公地點散落在城市各個角落加劇信息流轉(zhuǎn)的難度；同時地鐵作為城市的主要交通脈絡(luò)，對各個站點之間信息的時效性和準(zhǔn)確性有著非常高的要求。
為了提升辦公協(xié)同效率，陜西主要城市的地鐵運營方以釘釘為統(tǒng)一底座，集成了施工調(diào)度、車站管理、合同管理、后勤服務(wù)、物資管理、車輛維修管理等核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，幫助上萬名地鐵員工做好客戶服務(wù)。
以車輛維修管理為例，因為對地鐵的正常運行起著至關(guān)重要的作用，過去，車輛出現(xiàn)故障后，需要通過電話聯(lián)系相關(guān)維修工程師，結(jié)束后用紙質(zhì)記錄車輛檢修情況，不僅效率低下，而且數(shù)據(jù)無法沉淀。如今，地鐵運營方將車輛管理系統(tǒng)集成到釘釘上，工程師可以在釘釘上直接收到任務(wù)通知趕往現(xiàn)場，并可在釘釘快速查詢該線路地鐵的過往運行情況，包括車輛編號、故障說明以及過往處理情況，為判斷故障情況提供寶貴資料，有效提升了檢修效率。
用低代碼半年開發(fā)上百個應(yīng)用
西部機場攜手釘釘守護“空中門戶”
切實守護“空中門戶”，保障全國人民的安全出行，這不僅需要強大的組織協(xié)同與調(diào)度，還需要具備扎實的技術(shù)能力，靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況。
作為全國第二大機場管理集團，西部機場集團管轄范圍覆蓋陜、甘、寧、青四?。▍^(qū)）25個機場，其版圖以西安機場為核心，銀川、西寧機場為兩翼，擁有7個通用機場、15個支線，形成多元化、板塊化、規(guī)?；奈鞅睓C場集群，其下轄20家二級子企業(yè)，覆蓋道路運輸、航空食品加工、航空物流等多個領(lǐng)域。
為了應(yīng)對成員單位數(shù)量多、業(yè)務(wù)分布范圍廣、協(xié)同成本大的挑戰(zhàn)，2021年下半年起，西部機場集團將陜甘寧青四?。▍^(qū)）二十多個機場“搬”上專屬釘釘，形成了統(tǒng)一的全鏈路移動數(shù)字化入口，不僅打通集團財務(wù)、法務(wù)、OA等管理信息系統(tǒng)，還針對落地安全保障、旅客服務(wù)、防疫管理等一線場景，建立了超百個低代碼應(yīng)用，助力西部機場集團化管理與生產(chǎn)辦公效率提升。
西部機場集團把陜甘寧青四?。▍^(qū)）25個機場“搬”上釘釘
去年9月十四運會和殘?zhí)貖W會在陜西舉辦期間，國內(nèi)疫情又起。機場集團第一時間迅速部署、啟動應(yīng)急預(yù)案，一方面利用釘釘?shù)痛a，快速搭建疫情防控管理模塊，方便工作人員快速查詢密接人員數(shù)量、涉及航班、隔離情況等重要信息；另一方面則通過釘釘會議，召集上萬員工定期開展疫情防控相關(guān)培訓(xùn)，有效提高培訓(xùn)效率。
可以看到，中國正涌現(xiàn)著越來越多數(shù)字化基建企業(yè)。在中國高達(dá)萬億級的海陸空建設(shè)項目的背后，數(shù)字生產(chǎn)力工具作為富有杠桿效應(yīng)的投入，未來將越來越受到重視，而這也將為中國海陸空基建數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供新的動力！
